央視記者王志安在社交媒體上發(fā)表這么一個(gè)觀點(diǎn)，重慶公交車墜江事故的調(diào)查出來后，網(wǎng)友把矛盾集中在打人的女乘客和男司機(jī)，忽視了的另一個(gè)重要的關(guān)注點(diǎn)——橋梁欄桿的強(qiáng)度以及防撞功能是否達(dá)標(biāo)。他質(zhì)疑，公家車當(dāng)時(shí)的車速不快，而且還與對(duì)向正常行駛的紅色小轎車發(fā)生碰撞，應(yīng)該沒有多大的動(dòng)能，橋梁的欄桿不應(yīng)該一撞就毀，據(jù)此他認(rèn)定大橋可能存在質(zhì)量問題，橋梁的施工方存在責(zé)任。

實(shí)際上我們知道，橋梁上發(fā)生的交通事故不在少數(shù)，特別是雨雪天氣，橋梁上容易結(jié)冰，容易造成交通事故，如果橋梁的欄桿都這么脆弱，那么大家的生命安全豈不是一點(diǎn)保障都沒有了？

我在網(wǎng)上調(diào)查了一些有關(guān)橋梁欄桿的資料，了解到我國(guó)公路橋梁防撞等級(jí)護(hù)欄分5個(gè)，B級(jí)、A級(jí)、SB級(jí)、SA級(jí)、SS級(jí)。

比如最近通車的“港珠澳大橋”護(hù)欄就是SS級(jí)，采用四橫梁結(jié)構(gòu)的金屬梁柱式護(hù)欄，護(hù)欄高度1.5m，斜H型立柱，立柱間距2m。試驗(yàn)證明，這樣的護(hù)欄設(shè)計(jì)能保證旅游大巴從近百米高的山上加速俯沖至平地后撞向護(hù)欄，護(hù)欄扭曲變形但不會(huì)斷開。如果當(dāng)時(shí)萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋安裝的這種結(jié)構(gòu)的護(hù)欄，那這15條生命肯定是安然無恙了。

我也搜索了一下萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋的相關(guān)資料，根據(jù)公開的資料顯示，該橋建設(shè)于2000年，2003年通車，現(xiàn)在橋梁的護(hù)欄使用的是什么樣的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無從可考了，但是按照橋梁的設(shè)計(jì)行車速度為60KM/H，且又為城市快速主干道，我猜測(cè)護(hù)欄的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)至少應(yīng)該在SB級(jí)以上吧。

但從事故現(xiàn)場(chǎng)的圖片里可以看出，萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋的防護(hù)結(jié)構(gòu)與港珠澳大橋完全不一樣，其行車道與人行道的隔離是通過路緣石來實(shí)現(xiàn)的。

除路緣石外，橋上還有一段約摸20cm高的防撞護(hù)欄，我們可以從公布的視頻看到，公交車在與小轎車碰撞后，跨上路沿，撞斷防撞護(hù)欄，撞開人行道護(hù)欄墜入江中，一氣呵成，沒有絲毫停頓。整個(gè)過程中防撞護(hù)欄、路緣石、人行道護(hù)欄，都沒能阻擋住住公交車。

按照我們國(guó)家的現(xiàn)行規(guī)定，橋梁的護(hù)欄應(yīng)滿足：車輛以80KM/H的速度，與欄桿成15°角發(fā)生碰撞，不落河。而現(xiàn)場(chǎng)公交車的時(shí)速為51KM/H，碰撞角度目測(cè)應(yīng)該大于15°，至于橋梁護(hù)欄制造強(qiáng)度符不符合設(shè)計(jì)要求，只有等調(diào)查組的鑒定結(jié)果方能知曉了。